Este estudo analisa o comportamento do Índice Topográfico de Umidade (Topographic Wetness Index - TWI) (Moore et al., 1991; Quinn et al., 1995; McKenzie e Ryan, 1999; Batista, 2014) em segmentos da Estrada de Ferro Carajás adjacentes ao Rio Pindaré, no estado do Maranhão, Brasil. O objetivo principal foi avaliar a influência da proximidade da ferrovia ao canal fluvial na distribuição espacial da umidade do solo, utilizando o TWI como indicador de potencial de saturação hídrica superficial em áreas de planície aluvial (Sirtoli et al., 2008). O TWI, calculado com base em parâmetros topográficos (declividade, direção de fluxo e acumulação de área contributiva), foi empregado para mapear zonas suscetíveis a inundações e subsidência geotécnica. O processamento dos dados espaciais foi conduzido no software ArcGIS Pro 3.2, utilizando um Modelo Digital de Elevação (MDE) derivado do sensor ALOS PALSAR, com resolução espacial de 12,5 metros. A partir desse modelo, foram extraídos parâmetros hidrogeomorfológicos essenciais, incluindo a rede de drenagem, delimitada com base na análise de fluxo acumulado e direção de escoamento, a declividade do terreno, calculada a partir das derivadas do MDE, e o Índice Topográfico de Umidade (TWI), determinado conforme a equação de Moore et al. (1991), que considera a relação entre a área de contribuição e a declividade. Além disso, foram calculadas métricas de distância euclidiana entre o eixo ferroviário e o canal fluvial, possibilitando a quantificação da influência espacial do corpo hídrico na variabilidade do TWI ao longo do corredor ferroviário. Foram analisadas correlações estatísticas entre três variáveis de distância (mínima, média e máxima) e os valores extremos (máximo, médio e mínimo) de TWI ao longo do corredor ferroviário. Os resultados demonstraram uma forte correlação negativa (r = -0,87; p < 0,05) entre a distância mínima da ferrovia ao rio e os valores máximos de TWI, evidenciando maior retenção de umidade nos segmentos mais próximos ao canal fluvial. Em contraste, a relação entre distância média e TWI médio apresentou baixa significância estatística (r = -0,38), indicando menor influência desse parâmetro na variabilidade espacial da umidade. A homogeneidade dos valores basais de TWI sugere estabilidade hidrológica em grande parte do traçado. Esses achados têm implicações diretas para a gestão de riscos geotécnicos em infraestruturas lineares, particularmente em regiões de planície de inundação tropical úmida, onde processos de saturação diferencial podem comprometer a estabilidade de aterros ferroviários. O estudo valida a aplicabilidade do TWI como ferramenta preditiva na avaliação de susceptibilidade a instabilidades em corredores de transporte, fornecendo subsídios para o planejamento de medidas mitigatórias em ambientes fluviais sensíveis.
